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二手車C2C哪來的10%利潤(rùn)轉(zhuǎn)讓？
來源：中華汽車網(wǎng)校 閱讀：3582 更新時(shí)間：2015-03-05
目前互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)滲透進(jìn)二手車電商的每一環(huán)，多種商業(yè)模式并存的現(xiàn)狀，使二手車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局充滿變數(shù)。
C2C二手車說白了就是，上一個(gè)車主把手中的車賣出，而購(gòu)買這臺(tái)車的用戶可以直接在某一個(gè)平臺(tái)看到并直接購(gòu)買這臺(tái)車。
這里面的平臺(tái)，完全免費(fèi)或者只收取信息費(fèi)、擔(dān)保評(píng)估費(fèi)，沒有其他多余的費(fèi)用，才稱得上是真正的C2C平臺(tái)。
之前我們所熟知的大搜車、優(yōu)車成品、卓杰行等寄售平臺(tái)，都不能歸為C2C。因?yàn)樗麄兊牟僮髂Ｊ街校I家賣家并沒有見面，也沒有直接進(jìn)行資金交易，反而還多出向寄售平臺(tái)繳納不菲傭金或代理費(fèi)。
更甚的是，寄售平臺(tái)的模式，因其業(yè)務(wù)員銷售了才有提成，最終會(huì)為了急于促成銷售而偏向于買方——真正的C2C應(yīng)該是買家賣家雙贏的模式。
最近圈里討論比較火的C2C要數(shù)趕集好車和人人車。
不過，對(duì)于他們號(hào)稱要把傳統(tǒng)二手車商賺取的10%利潤(rùn)全部留給買家或賣家，我表示懷疑。
這種思維一定是沒有真正經(jīng)營(yíng)過二手車實(shí)際收銷業(yè)務(wù)的人提出來的，至少我們國(guó)家二手車交易環(huán)境并不具備這樣的條件。
因?yàn)?，一臺(tái)車在二手車經(jīng)銷企業(yè)或者黃牛手里能賺取10%的利潤(rùn)，但在個(gè)人手里出售，并不能多賣10%。
試問，在個(gè)人不敢向個(gè)人買車的前提之下，交易都無法實(shí)現(xiàn)，更何況多賺10%呢?
究其原因，是因?yàn)橹袊?guó)的C2C市場(chǎng)不像美國(guó)C2C市場(chǎng)活躍、成熟。這并不是因?yàn)槊绹?guó)二手車市場(chǎng)保有量大，而是美國(guó)二手車買賣的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)好了。很多美國(guó)車主已經(jīng)購(gòu)買過好多次二手車了。
那么說回來我們中國(guó)的二手車市場(chǎng)，2.44億汽車駕照，二手車一年只交易0.1億輛。從這個(gè)數(shù)據(jù)不難看出，我國(guó)的消費(fèi)者還沒有養(yǎng)成買賣二手車的消費(fèi)習(xí)慣。
是的，消費(fèi)習(xí)慣可以培養(yǎng)。但是，培養(yǎng)用戶消費(fèi)二手車的習(xí)慣需要消耗大量的資金成本和時(shí)間成本。中華汽車網(wǎng)校預(yù)計(jì)這個(gè)過程至少需要3~5年。
3～5年會(huì)達(dá)到什么樣的程度呢，就是當(dāng)年二手車交易的5-10%通過各類C2C平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交易。10年之后會(huì)達(dá)到20%左右，最后不會(huì)超過35%。因?yàn)楦鞣N拍賣公司會(huì)占據(jù)30%的份額、品牌二手車經(jīng)銷企業(yè)10%、廠家二手車公司5%、寄售平臺(tái)5%，交易市場(chǎng)和黃牛等分剩余的15%。
C2C的時(shí)間戰(zhàn)線還是比較長(zhǎng)的。就目前來說，發(fā)展C2C需要做點(diǎn)什么?
中華汽車網(wǎng)校認(rèn)為首先找到用戶所謂的痛點(diǎn)，就是搞清楚用戶為什么不去個(gè)人手里買二手車?為什么不去把車賣給個(gè)人用戶?
通過對(duì)北京用戶的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對(duì)買車者來說，最大的問題是不放心，擔(dān)心車況及手續(xù)問題，畢竟不是每個(gè)人身邊都有一個(gè)做二手車的朋友，可以幫你看車幫你過戶。
對(duì)賣車者來說，是時(shí)間成本過高和擔(dān)憂交易安全性。以北京為例，想在北京搞一個(gè)同城交易，現(xiàn)在是難上加難。北京的路況你懂得，這就是時(shí)間成本過高。交易安全性就是，萬一遇到騙子怎么辦?
還有就是，雙方對(duì)過戶手續(xù)的恐懼程度都比較高。
把上述這些問題解決了，才能使我們用戶放心地去交易，才能做到真正的C2C。
還有一個(gè)難點(diǎn)就是換車周期，就是你教育了一個(gè)用戶，那么他買了二手車之后，快則2～3年慢則5～6年才會(huì)再次換車。
所以，C2C的路還很長(zhǎng)，任重而道遠(yuǎn)。雖然前景看好，但一上來就要在2015年做到多少量級(jí)的傳說，那都是給投資人看的，業(yè)內(nèi)的朋友也沒必要噴人家，畢竟都是做企業(yè)，都是為用戶服務(wù)
這里面的平臺(tái)，完全免費(fèi)或者只收取信息費(fèi)、擔(dān)保評(píng)估費(fèi)，沒有其他多余的費(fèi)用，才稱得上是真正的C2C平臺(tái)。
之前我們所熟知的大搜車、優(yōu)車成品、卓杰行等寄售平臺(tái)，都不能歸為C2C。因?yàn)樗麄兊牟僮髂Ｊ街校I家賣家并沒有見面，也沒有直接進(jìn)行資金交易，反而還多出向寄售平臺(tái)繳納不菲傭金或代理費(fèi)。
更甚的是，寄售平臺(tái)的模式，因其業(yè)務(wù)員銷售了才有提成，最終會(huì)為了急于促成銷售而偏向于買方——真正的C2C應(yīng)該是買家賣家雙贏的模式。
最近圈里討論比較火的C2C要數(shù)趕集好車和人人車。
不過，對(duì)于他們號(hào)稱要把傳統(tǒng)二手車商賺取的10%利潤(rùn)全部留給買家或賣家，我表示懷疑。
這種思維一定是沒有真正經(jīng)營(yíng)過二手車實(shí)際收銷業(yè)務(wù)的人提出來的，至少我們國(guó)家二手車交易環(huán)境并不具備這樣的條件。
試問，在個(gè)人不敢向個(gè)人買車的前提之下，交易都無法實(shí)現(xiàn)，更何況多賺10%呢?
究其原因，是因?yàn)橹袊?guó)的C2C市場(chǎng)不像美國(guó)C2C市場(chǎng)活躍、成熟。這并不是因?yàn)槊绹?guó)二手車市場(chǎng)保有量大，而是美國(guó)二手車買賣的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)好了。很多美國(guó)車主已經(jīng)購(gòu)買過好多次二手車了。
那么說回來我們中國(guó)的二手車市場(chǎng)，2.44億汽車駕照，二手車一年只交易0.1億輛。從這個(gè)數(shù)據(jù)不難看出，我國(guó)的消費(fèi)者還沒有養(yǎng)成買賣二手車的消費(fèi)習(xí)慣。
3～5年會(huì)達(dá)到什么樣的程度呢，就是當(dāng)年二手車交易的5-10%通過各類C2C平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交易。10年之后會(huì)達(dá)到20%左右，最后不會(huì)超過35%。因?yàn)楦鞣N拍賣公司會(huì)占據(jù)30%的份額、品牌二手車經(jīng)銷企業(yè)10%、廠家二手車公司5%、寄售平臺(tái)5%，交易市場(chǎng)和黃牛等分剩余的15%。
C2C的時(shí)間戰(zhàn)線還是比較長(zhǎng)的。就目前來說，發(fā)展C2C需要做點(diǎn)什么?
中華汽車網(wǎng)校認(rèn)為首先找到用戶所謂的痛點(diǎn)，就是搞清楚用戶為什么不去個(gè)人手里買二手車?為什么不去把車賣給個(gè)人用戶?
通過對(duì)北京用戶的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對(duì)買車者來說，最大的問題是不放心，擔(dān)心車況及手續(xù)問題，畢竟不是每個(gè)人身邊都有一個(gè)做二手車的朋友，可以幫你看車幫你過戶。
對(duì)賣車者來說，是時(shí)間成本過高和擔(dān)憂交易安全性。以北京為例，想在北京搞一個(gè)同城交易，現(xiàn)在是難上加難。北京的路況你懂得，這就是時(shí)間成本過高。交易安全性就是，萬一遇到騙子怎么辦?
還有就是，雙方對(duì)過戶手續(xù)的恐懼程度都比較高。
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還有一個(gè)難點(diǎn)就是換車周期，就是你教育了一個(gè)用戶，那么他買了二手車之后，快則2～3年慢則5～6年才會(huì)再次換車。
所以，C2C的路還很長(zhǎng)，任重而道遠(yuǎn)。雖然前景看好，但一上來就要在2015年做到多少量級(jí)的傳說，那都是給投資人看的，業(yè)內(nèi)的朋友也沒必要噴人家，畢竟都是做企業(yè)，都是為用戶服務(wù)
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